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　　飛船進(jìn)入大氣層燃燒的原因：飛船返回地球的時候會發(fā)生強烈的氣動加熱現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)生燃燒現(xiàn)象，需要注意的是，飛船升空的時候并不會燃燒。飛船正式入軌加速是在大氣邊緣完成，那時已經(jīng)沒有什么大氣與飛船發(fā)生摩擦，而返回時，飛船再入大氣，利用大氣與飛船摩擦減速，7.9km/s會減少到小于音速，這全部是在大氣層內(nèi)完成，所以會導(dǎo)致飛船燃燒。

　　氣動加熱現(xiàn)象簡介

　　物體與空氣或其他氣體作高速相對運動時所產(chǎn)生的摩擦力轉(zhuǎn)為熱力的過程，全稱是空氣動力加熱。高速氣流流過物體時，由于氣流與物面的強烈摩擦，在邊界層內(nèi)，氣流損失的動能轉(zhuǎn)化為熱能，使邊界層內(nèi)氣流溫度上升，并對物體加熱（見邊界層傳熱傳質(zhì)）。

　　在高超聲速飛行中，飛行器周圍的空氣因受劇烈壓縮而出現(xiàn)高溫，是氣動加熱的主要熱源。氣動加熱會使飛行器結(jié)構(gòu)的剛度下降，強度減弱，并產(chǎn)生熱應(yīng)力、熱應(yīng)變和材料燒蝕等現(xiàn)象，同時引起飛行器內(nèi)部溫度升高，使艙內(nèi)工作環(huán)境惡化。這種因氣動加熱造成的飛行器結(jié)構(gòu)在設(shè)計和材料制造工藝上的困難，稱為“熱障”。因此，氣動加熱是超聲速流動和高超聲速流動研究和飛行器熱防護(hù)設(shè)計中必須考慮的問題。氣動加熱的理論主要包括高速邊界層傳熱理論和駐點區(qū)的熱能和輻射傳熱理論。

　　物體由于在氣體中做相對高速運動而摩擦，繼而產(chǎn)生熱。那么要降低氣動加熱現(xiàn)象對物體的影響，我們可以降低物體表面的粗糙程度使表面更光滑，減少摩擦?；蛘邔⑽矬w盡量改為流線型，這樣也有助于減少摩擦。當(dāng)摩擦減少了，氣動加熱產(chǎn)生的熱能就可以降低。