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　　1907年，詹天佑主持修建八達(dá)嶺隧道。這是我國(guó)第一座完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)施工建成的越嶺鐵路隧道。八達(dá)嶺隧道采用了“豎井開鑿法”，有兩條隊(duì)伍同時(shí)從兩端鑿進(jìn)，一條隊(duì)伍從山的中間鑿下去，鑿到一定位置后，再分成兩個(gè)小隊(duì)分別向兩端鑿去，鑿出的豎井便形成了一個(gè)天然的通風(fēng)口。

　　八達(dá)嶺隧道多長(zhǎng)

　　八達(dá)嶺隧道全長(zhǎng)1091.2米。1907年起，由土木工程師詹天佑親自規(guī)劃督造。隧道從長(zhǎng)城之下穿越燕山山脈八達(dá)嶺，進(jìn)口端隧道外線路坡度為32.3468511‰，隧道內(nèi)線路最大坡度為21.57‰。隧道穿過的巖層主要是較堅(jiān)硬的片麻巖，另外還有部分角閃巖、頁巖和砂巖等，風(fēng)化呈破碎和泥質(zhì)狀態(tài)。

　　八達(dá)嶺隧道的歷史意義

　　1、標(biāo)志著中國(guó)自行修建的第一座單線越嶺隧道的誕生，開辟了中國(guó)隧道史上的新篇章。

　　2、京張鐵路是中國(guó)近代工程史上的杰作，在當(dāng)時(shí)被譽(yù)為“世界第一條全部利用國(guó)產(chǎn)材料和機(jī)器建造的長(zhǎng)距離鐵路”。

　　3、八達(dá)嶺隧道的修建體現(xiàn)了中國(guó)人民的智慧和勇氣，展示了中國(guó)鐵路工程師在艱苦環(huán)境下奮斗的精神風(fēng)貌。

　　4、八達(dá)嶺隧道的建成，使得北京到張家口的通車?yán)锍炭s短了近40公里，極大地促進(jìn)了京津冀地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。