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　　飛機是靠機翼產(chǎn)生升力，使飛機離開陸地升上空中的，飛機升空后，靠飛機發(fā)動機噴出的氣流促使飛機在空中飛行。在空氣動力學中，流速快的地方壓力小，因此機翼上方的下壓力就小于機翼下方的升力，升力往上推，飛機自然就飛起來啦，抽油煙機也是這個道理。動力裝置再一助攻，飛機速度越快，升力也就越大，飛機也就飛得越高。

　　空氣并不是無形的，可以將它想象為一塊隱身的充氣墊，如果輕輕撞上去，并不會有什么感覺，但如果加速跑撞上去，便會被墊里的氣體彈回來，這就是空氣對人產(chǎn)生的力。

　　空氣能提供的力要從空間角度來看，包括垂直方向的升力，下壓力，水平方向的阻力，后拽力。飛機要往上飛，升力得比下壓力大呀，因此機翼是有一定仰角的，當空氣經(jīng)過的時候，少部分空氣往上走，大部分空氣往下走，上面空氣少，流速就比較快呀，下面空氣多，像堵車一樣流速就慢;

　　機頭流線型設計大家都知道，減少迎面空氣阻力，尾翼有三塊，分為垂直向上的方向翼和左右對稱的升降翼。劃重點，它們都不是固定不動的!尾翼上有可轉向的舵，當飛機要轉向時，轉向舵就各司其職改變空氣作用力。

　　飛機正面視角，如果飛機要往左轉，左邊的升降舵要往下轉，右邊的升降舵往上，機身便會往左傾斜。方向舵往右，右邊的壓力比左邊小，機尾往右推，機頭自然往左轉了。

　　同樣的應用也在飛機降落的時候，機翼上方會有擋板升起，不少人以為是飛機壞了，殊不知那是為了讓空氣減少向上的流動提高升力讓飛機不至于狠狠撞向地面，也有一部分前行減速功能哦。